恒大造车、华夏造城,背后是一个体系的无奈
“不专业的政府”与“善于把握政府需求的企业”共同作用的结果
看完苦笑,曾几何时,一则是媒体开始围剿开发商多元化投资?二则是一个巴掌拍不响的道理怎么不被记得,勾地也好、发展也罢,这都是政企博弈的双重结果,问题绝不出在企业一方。
从根源来说,恒大、华夏乱局都是国内产业发展中“不专业的政府”与“善于把握政府需求的企业”共同作用而产生的畸形产物。
(1)华夏模式是2000年初期政府招商的缩影
1、从宏观来看,产业转移绝不是故事,中国的产业很大一部分还是跟着政策走,在政策补贴失去的情况下转移是必然的。如果说区域厂房过量,区域就不存在产业转移需求,那是对产业转移理解的肤浅。因为从产业整体成本来看,房租只是非常小的一部分,在政策补贴、人力成本多种因素作用下,最终使得北京的产业一定是要出来的。
2、从产业规划来看,华夏幸福承接环京产业转移的逻辑是没问题的,但在规划中必然有存在相对高的定位,这是政企谈判的结果。简单的说,让固安去做大量的战略性新兴产业,确实为难固安了,但如果企业不提,政府是很难放你过的。我们可以看下图,这是罗兰贝格2002年给三浦威特做的固安园区总体产业发展规划建议,其中明确了食品加工业、汽车零部件制造业、家具制造业、建材制造业、环保产品制造业、服装制造业六大主导产业,其实并不含无人机、高端装备、生物环保等一系列战略性新兴产业。
反过来看,如果真的聚焦环京产业转移的一些产业,控制好体量,其实也就不会存在大量空置的情况了。但问题是在,当年年财政收入只有20万元的固安政府想借华夏做好大片区开发,而华夏在做大片区时亦承担着极高的风险,为了对冲风险圈地一定是圈的越大越好。而越大的地就需要越多的先进产业概念才能说动政府,而这些概念已经远远超出了环京产业转移的根本逻辑,进而生成了我们看到的把缺口留在未来的片区发展死循环。
这样的缺口从本质来说是政企共同形成的,而非一方的问题。
(2)恒大模式则瞄准了2010年后政府招商的需求
1、如果说华夏当年走的还是穷招商-土地换产业,叠加城镇化机会的思路。那恒大则是象征着不同的时代,其中有几个变量:
1)城镇化速度放缓,有增值价值的土地不会太偏
2)有增值价值的土地的政府,往往不那么缺钱,反而有钱补贴给产业
3)政府比华夏时代精明多了,不见兔子(真产业)不撒鹰(给钱给地)
在这种模式下,相比下华夏当年盖产业园招商就可以的“小本生意”,恒大在满足政府需求的前期投入了大手笔,那为什么选择新能源汽车呢?
笔者也看过很多资料,很多媒体人云亦云,无外乎汽车税收就业拉动大、政策支持强。其实本质就一条,汽车是一个供应链很长的行业,一个汽车每个大型零部件,对于地产企业来说都是可以用来勾地的。开发商做多元化业务有一条根本逻辑就是,既有业务价值、又有协同价值,汽车就是契合了这条逻辑,首先新能源汽车具备很强的政策支持,市场需求看的见,业务价值较强,同时具备与地产的协同价值,故作为开发商愿意投。
2、恒大模式其实源自地方政府提出所谓的“跳一跳”的需求,盲目的去追求一些高端,究其根本是长期的以政绩为导向、缺乏长期精神的官僚主义。所以,要解决的不是企业问题,而是不专业的政府问题,这本质是一个制度与体系的问题。所有的勾地有政府才有市场,说白了,这种事情都是政府一个愿打,一个愿挨的。
总结与思考
企业经营是企业经营的问题,市场自然会选择,用不着外行人插手。
要解决的不是的企业如何发展问题,企业发展更多是响应政府的需求,而真正需要梳理的如何让区域政府真正走上一个良性的、契合自身定位的、可持续的发展通道上。
在此基础上,实现企业服务于政府,政企良性合作的发展模型。
下一篇: 产业园区招商有哪些创新模式?